Recebi o seguinte relatório da Elke Langner. Foi escrito por seu avô, JOHANN Heinrich Friedrich Scharnberg, mas do ponto de vista de um de seus filhos, Reinhardt ou Walter. Ele transmite uma imagem vívida do ofício de Rademacher e os modos pelos quais a família procurou e encontrou uma carreira agonizante.

Das sete gerações da família Scharnberg, que chamam os livros da igreja de Trittauer, nada menos que 4 praticaram a arte Rademacher. Isso corresponde a um período de cerca de 150 anos. O primeiro período, no qual dois ancestrais trabalharam como Rademacher, estendeu-se a algumas décadas antes de 1700 e alguns mais tarde. Henrich Scharpenbarg e seu filho Hans Henrich Scharenberg, b. Em 1693, Rademacher estava em Trittau. Seu ofício era então de alta estima. Havia tráfego pesado nas estradas. Grandes vagões transportavam as cargas de um lugar para outro. A construção e reparo desses carros trouxeram muito trabalho. E apenas a área de Trittau era atravessada por três estradas principais: uma ia de Oldesloe a Lauenburg, a outra de Lübeck a Wandsbek e a terceira de Mölln a Hamburgo. Hoje ainda popularmente chamado de um antigo celeiro na charneca Trittauer "celeiro crioulo". A palavra vem de Karriol; para o celeiro, que pertencia à estalagem, que era ao mesmo tempo um carteiro e uma alfândega, servia para abrigar as carruagens e os cavalos durante as horas de descanso e de pernoite. Então, com frequência, o Rademacher era trazido para consertar uma barra de tração ou aro quebrado ou reparar um dano. Além dos pesados ??vagões de carga, os correios e carroças eram frequentemente vistos nas rodovias e, portanto, esse rico tráfego também trazia à mão-de-obra riquíssima e mérito.

O filho e neto de Hans Henrich Scharenberg voltou-se para outras profissões, mas seu bisneto, meu bisavô Johann Hinrich Marx Scharnberg, construiu ao lado da casa que ele construiu em 1844 em Trittau, ainda outra oficina de roteiristas e trouxe a antiga profissão a um novo prestígio. Ele teve 5 filhos e todos os cinco se tornaram Rademacher. Eles trabalhavam às vezes com o pai juntos ou trabalhavam nas grandes fábricas de automóveis Hamburg e Altonas, z. Por exemplo, na fábrica de Burnstein, que empregava 1400 trabalhadores e nos filhos de Salmon em Gänsemarkt. Um deles, meu avô, viajou pela Alemanha e trabalhou em Hannover, Groß Oschersleben, Poznan e Landsberg a. d. Warthe.

Mas nas próximas décadas, as oportunidades de emprego na indústria de rodas caíram. De 1842 em diante, mais e mais ferrovias foram colocadas em operação na Alemanha, que também transportou mercadorias e mercadorias. Como resultado, os vagões de carga desapareceram gradualmente das ruas e os ganhos do vagão diminuíram. Nos verões quentes, quando os camponeses dirigiam suas carroças para o lago da aldeia para evitar que as rodas caíssem, o trabalho ainda era abundante; mas nos tempos de inverno muitas vezes eram tempos aborrecidos. Wood foi serrado, ou meu bisavô fez itens produzidos em massa que estavam um pouco fora da nave original. Tais utensílios eram foices de árvores, hastes de espadas, vaga-lumes e manguais. Foices de árvores e talos de espadas viajaram dezenas de vezes para as lojas das cidades vizinhas, principalmente para Bergedorf; os pintinhos foram vendidos nas feiras. Estas eram pequenas caixas quadradas, providas de buracos no topo e forradas com chapas metálicas no interior. Incandescentes brasas foram colocadas, e os velhos aqueceram seus pés para isso.

O declínio no comércio não foi apenas porque menos pedidos foram recebidos, mas também porque o trabalho foi mal pago. Então aconteceu que naqueles anos alguns emigraram para a América para encontrar melhores condições de vida lá. Dos cinco filhos do meu bisavô, quatro foram para o (Brasil) e outra família foi seguida por seis, que queriam trabalhar com mais sucesso na indústria madeireira. Todos eles tiveram que trabalhar duro; porque as madeiras tropicais duras faziam muito esforço. Alguns dos emigrantes vieram para a prosperidade e riqueza, outros morreram na pobreza em um país estrangeiro. Depois de 1867 houve dois se afastou de seus irmãos seguiram-lhes o meu avô em 1869. Ele primeiro encontrou trabalho na Irmãos Röhl, na primeira fábrica de automóveis no país, no Rio de Janeiro, em seguida, trabalhou em Pelotas e juntou-se a seus dois irmãos em, com quem colaborou durante anos na pequena cidade de Alegrete, 100 milhas alemãs do interior do estado do Rio Grande do Sul. Os três irmãos Scharenberg fui lá com 5 - 6 mestiços juntos todo o trabalho que veio a sua profissão em questão, tanto a pesada boi-Carretten com as grandes rodas dos Pampas, ea marcenaria e carpintaria para construção de novas casas.

Meu avô voltou para casa em 1878 após nove anos de ausência, bem a tempo de tirar o machado de seu velho pai e viu antes de morrer. Em 1882, ele construiu uma nova oficina maior em Trittau, que se tornou um local de trabalho diligente. Os pesados golpes de martelo ecoaram amplamente pela aldeia, fazendo os raios de carvalho penetrarem nos cubos de carvalho construídos anteriormente ou ouviram o zumbido do torno girando os cubos de carvalho ou olmo para suas curvas. As brocas do balde também gritaram, fazendo buracos nas baias e aros.

Da floresta próxima, o Hahnheide, os troncos de carvalho, faia, freixo, bétula, abeto e marmos migraram para a oficina para processamento. Eles foram abertos com a serra larga. Ou talvez os serradores viessem da aldeia vizinha. Eles construíram um andaime de dois metros de altura no qual o tronco da árvore foi levantado. Então duas pessoas o viram, uma no andar de baixo, uma no andar de cima, trabalhando laboriosamente em pranchas e tábuas.

Os sons de trabalho da oficina muitas vezes atraíam pessoas curiosas que gostavam particularmente de fazer uma roda. Primeiro, o hub foi girado. Ela estava em rodas mais leves feitas de olmos - em carvalho pesado. Então os orifícios para os raios foram perfurados e apertados. Os cubos de carvalho tinham que ser cozidos para amaciar a madeira. O cubo ainda quente entrou na roda e os raios previamente feitos foram nocauteados. Tinha um homem de ajuda com 2 hastes de alavanca segurando cada raio, de modo que veio para ficar no ângulo certo. Quando todos os raios foram martelados, as bordas poderiam ser abertas. Estes foram previamente serrados de faia ou madeira de carvalho e fornecidos com furos. Depois de terem sido ajustados e batidos, precisavam ser especialmente limpos. Com isso, a roda pode chegar ao ferreiro, que colocou um pneu de ferro ao redor e amarrou os anéis do cubo.

A oficina Rademacher forneceu ao agricultor tudo o que ele precisava: caminhões agrícolas e de leite, arados e grades. Mas também foram feitos carros de luxo elegantes com raios amarelos de acácia e nogueira e bordas curvas de nogueira. Às vezes, um Rickwagen precisava ser trabalhado nas áreas florestais. Ele tinha duas rodas grandes com raios de cinzas pesados. Entre essas rodas pendia um grande alicate de ferro forjado. Com isso, os troncos foram abraçados e a carroça arrastou-os para fora da floresta até a estrada mais próxima. Também carrinhos de mão vieram em grande número da oficina de wheelwright; pois eram necessários em quase todas as casas naqueles anos. Em trenós de inverno também foram feitos.

Mas a indústria das rodas-hobby perdeu cada vez mais importância, e as oportunidades de emprego tornaram-se cada vez menores. Havia máquinas que tornavam a fabricação de muitos itens mais rápida e barata, e as encomendas de carros de luxo não desapareciam quanto mais o carro chegava. Sim, muitos dos carros de trabalho foram substituídos por caminhões. As rodas também tinham muitas vezes uma transformação: cubos e raios eram feitos de ferro, as bordas de borracha. Então hoje a velha nave Rademacher perdeu muito de sua antiga necessidade e importância.

Realmente ciente desta nova situação, que ele experimentou em parte, em parte antecipou, meu avô não queria que seu único filho se tornasse um roteirista, e assim meu pai se dedicou à profissão de professor.

Daqueles que emigraram para o (Brasil) e seus descendentes, ninguém mais praticava a velha arte. Em parte, os pais se reuniram ao redor, e alguns dos & nbsp; Seus filhos estão agora entre os comerciantes mais respeitados de Porto Alegre. Apenas um, o irmão mais novo de meu avô, que emigrou em 1877 e trabalhou como camponês, agricultor e professor por lá, às vezes procura sua serra e plaina aos 82 anos de idade. , Impulsionado pela saudade e saudade da velha profissão, ele tenta trabalhar no qual ele já praticou o poder de sua juventude.

O workshop em Trittau ainda está de pé hoje. As pesadas caçambas ainda estão penduradas nas paredes e a roda e a bancada estão no lugar. Mas nenhum herdeiro está mais presente na família Scharnberg, que o traz de volta à vida e ajuda o velho e venerável ofício a uma nova glória.

Tempora mutantur mitunter!

Trittau, 3 de janeiro de 1943